Honda NSX, spirito ibrido - VIDEO

Quieta per modo di dire. La modalità di base, Sport, è quella con meno appeal di tutte. Per godere delle peculiarità della NSX, meglio semmai passare alla Quiet. È la più ragionevole, per così dire, perché fa emergere tutte le potenzialità ibride della vettura: il V6 non oltrepassa mai la soglia dei 4.000 giri e spesso riesce a rimanere spento, regalando la fascinosa opportunità di muoversi nel più totale silenzio. Ed è anche (o soprattutto?) in questi frangenti che vengono alla mente le succitate i8 e 918 Spyder, che essendo plug-in arrivano però a percorrere qualche decina di chilometri in pura modalità elettrica. In realtà elettroni e idrocarburi non sono qui per cooperare nella maniera tradizionale: la NSX vuole scolpirsi nelle menti degli appassionati per le performance, piuttosto che per i consumi contenuti di benzina. E, in effetti, i motori elettrici servono soprattutto per rendere istantanee le reazioni del V6: la loro capacità innata di rispondere in tempo reale alle richieste del pilota rappresenta il perfetto completamento del motore termico, in un certo senso. Tutte cose delle quali ci si rende conto non appena si passa alla modalità Sport+, con la quale si scopre l'anima primaria di questa Honda. Come promesso, i cavalli arrivano a terra immediati e, da questo momento, i 4.000 giri da punto d'arrivo si trasformano in punto di partenza. Da qui inizia la vera sportività: se sotto il V6 spinge forte, in alto diventa feroce, alla faccia di chi (come il sottoscritto) pensa che i turbo non possano rivaleggiare con gli aspirati. Oltre questa soglia, poi, la colonna sonora diventa esattamente ciò che ci si aspetta da una supercar. Le sensazioni sono amplificate dal cambio, che sciorina le marce con una rapidità entusiasmante. E il fatto che i rapporti siano addirittura nove li rende super-ravvicinati, con cadute di giri minime che fanno sembrare infinita la spinta del motore. Di tutto il resto s'incaricano lo sterzo e l'assetto. Il primo tende con forza alla perfezione: non raggiungerà le vette inarrivabili di una Ferrari o di una McLaren, ma questo non toglie nulla alle sue enormi qualità, che s'intravedono fin da subito. Pochi metri, e hai la sensazione di poter fare tutto senza muovere le mani dalle canoniche “nove e un quarto". Quanto all'assetto, ha tutta la sana immediatezza delle automobili a motore centrale, con movimenti del corpo vettura rapidi e naturali. Quella massa corposa che si fa sentire in maniera prorompente quando si guida in pista, su strada non si avverte più di tanto. Cosa che fa della NSX una splendida gran turismo, nel senso più pieno del termine. Detto questo, il buon lavoro per unire la fre-nata rigenerativa con quella vera e propria è evidente, ma un pedale più aggressivo ci sarebbe stato bene. E, a dirla tutta, sarebbe stato benvenuto anche un Esp meno permissivo sul bagnato. Sull'asciutto, invece, le reazioni sono intuitive, facili. E il merito è anche dei motori elettrici. Sì, di nuovo loro: quelli montati da-vanti possono infatti essere gestiti in maniera indipendente, un modo semplice ed efficace per realizzare il torque vectoring. Significa che, all'occorrenza, alla singola ruota viene applicata la coppia del motore elet-trico, definendo in maniera millimetrica il comportamento dell'avantreno. In pratica, il principio del con-trollo elettronico della stabilità applicato alla rovescia, accelerando anziché frenando. E i risultati si sento-no: se in pista gli interventi sono un filo bruschi, su strada risultano invece più blandi. Come dire che resta solo il bello, con il muso sempre ben aggrappato alla traiettoria.