La prova della Sahara 2.2 Multijet Unlimited
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La Jeep Wrangler è la trasposizione automobilistica di una Harley Davidson. Accetti di buon grado che non sia dinamica, composta e confortevole come una Suv moderna, al pari delle moto di Milwaukee che sono fatte più o meno così da cent’anni e non piegano come una Ducati Panigale. Però in cambio, icone come la Wrangler e, appunto, una Harley, ti offrono qualcosa che tutti gli altri non possono darti: senso di appartenenza, di libertà, quella piacevole consapevolezza di poter andare ovunque tu voglia, anche se poi non ci andrai mai, con un veicolo che se ne infischia delle tendenze e fa razza a sé. L'evoluzione, nel corso degli anni, ovviamente c'è stata ed era necessaria, sebbene quest’ultima generazione l’abbia compiuta a caro prezzo alla luce dell'aumento del listino di ben 11.300 euro a pari motore e allestimento. Ma sempre tenendo bene a mente le proprie origini senza tradirle mai. La nuova Wrangler segna passi avanti nella qualità, nel confort, nell’abitabilità e nelle capacità off-road. Su strada, però, bisogna tenere sempre a mente che è una fuoristrada pura.
I consumi scendono drasticamente. Anche sul fronte dei motori si registrano passi avanti considerevoli. Se si opta per il gasolio, il 2.2 Multijet di derivazione Alfa Romeo offre la stessa potenza del precedente 2.8 CRD (200 CV), una coppia simile (450 Nm, solo 10 in meno) e prestazioni leggermente superiori. Ma l’aspetto più apprezzabile è che consuma molto meno: 10,2 km/litro in media contro i precedenti 7,6. Bene anche il cambio, specie se rapportato al precedente automatico a cinque marce. Il nuovo otto rapporti con convertitore garantisce passaggi più morbidi e veloci mentre la spaziatura ravvicinata consente di sfruttare ancora meglio la spinta del turbodiesel, che per inciso è molto vigorosa.
Su asfalto emerge l’animo off-road. Su strada la Wrangler è migliorata sia sotto il profilo del confort, con un assorbimento delle sospensioni adeguato (mentre resta elevata la rumorosità aerodinamica), sia della dinamica, con movimenti un po’ meno evidenti. Però occorre sempre fare i conti con il suo animo da off-roader: lo sterzo non è prodigo di informazioni, le reazioni sono sempre piuttosto lente e i pneumatici all season non giovano al dinamismo e alla frenata. In off-road, però, la Wrangler resta un riferimento. Anche la Sahara stessa, seppur sia l’allestimento più civilizzato, affronta i percorsi più impegnativi senza mai dare l’impressione di essere in crisi. Se poi c’è la necessità di andare davvero dappertutto, allora c’è la Rubicon che si gioca tre carte in più: pneumatici tassellati specifici per il fango, barra antirollio anteriore scollegabile (per aumentare l’estensione delle articolazioni) e differenziali anteriore e posteriore bloccabili.
Pregi e difetti
JEEP Wrangler 4p Wrangler Unlimited 2.2 Mjt II Sahara
Pregi
Off-road. Pur senza chiamare in causa la più dotata Rubicon, anche la Sahara ha capacità molto elevate.
Qualità: Appena sali nell'abitacolo, percepisci un netto miglioramento: materiali e finiture in crescita, specie dove cade l'occhio.
Difetti
Freni. Gli spazi d'arresto sono piuttosto lunghi e nell'impiego intenso sente un po' la fatica.
Dinamica. Siamo lontani dalle classiche Suv: il layout tecnico perfetto per l'off-road si traduce, sull'asfalto, in un carattere mite.
Dati & prestazioni
Dati dichiarati
Pagelle
Listino & costi
Wrangler Unlimited 2.2 Mjt II Sahara
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