Più piccola della Sportage (di 12 cm), ma con il passo più lungo (3 cm), la Niro sfrutta meglio gli spazi interni: in quattro si sta comodi. Con il facelift le varianti Hybrid e Plug-in Hybrid hanno guadagnato nuove tecnologie e un’estetica aggiornata, con dettagli derivati dalla e-Niro. Per entrambe le versioni la Casa ha confermato il 1.6 GDi già presente a listino, abbinato a una batteria da 1,56 kWh per la Hybrid e da 8,9 kWh per la Plug-in. Cambia anche l'impostazione del frontale, con nuovi fari anteriori (con design interno ice-cube) e un paraurti ridisegnato con luci diurne a Led affiancate dai fendinebbia (opzionali). La Niro è il primo modello europeo della Kia a offrire il nuovo infotainment Uvo Connect, con touch screen fino a 10,25” e sim integrata, mentre di serie sono previsti un display da 8" e un quadro strumenti da 4,2" (a richiesta per la strumentazione c'è lo schermo Supervision da 7" integrato a fianco del tachimetro). Il sistema sarà gestibile sia tramite lo schermo integrato nella plancia sia da remoto, grazie a un’apposita app per smartphone (Android o iOS). Tra le varie funzioni offerte dall’impianto multimediale c’è anche la possibilità di collegare tramite Bluetooth due differenti telefoni e sfruttare la compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay. Con la funzione split-screen, infine, si potranno utilizzare diverse funzionalità contemporaneamente.
Come va. Facile da guidare e gradevole in ogni situazione, complice il cambio a doppia frizione, pur con un assetto morbido la Niro tiene la strada con sicurezza. Lo sterzo è leggero in manovra, ma dotato di buon feedback quando serve ed è pronto, progressivo e preciso. Il motore è silenziosissimo in tutte le condizioni di utilizzo, ma nell'abitacolo filtrano fruscii e rumori di rotolamento. L'impianto frenante è discreto, e consente decelerazioni costanti e regolari senza beccheggio, con spazi d'arresto corretti, che si allungano un po' sul ghiaccio e a pieno carico. Si avverte un leggero rollio, tipico delle crossover “morbide", ma non è fastidioso: in curva l'inserimento è rapido e si registra un buon valore di tenuta laterale (di 0,97 g). Sul bagnato, inoltre, si apprezza un comportamento impeccabile, che infonde sicurezza: spostamenti rapidi, ottima aderenza e soltanto un lieve sottosterzo, contrastato dall'Esp fluido e preciso. Soltanto alle alte velocità, sul rettilineo, il rollio diventa un po' fastidioso, ma l'elettronica tiene tutto sotto controllo.
Pregi. Marcia scorrevole e pronta, ben accompagnata dalle cambiate del doppia frizione; si veleggia spesso in modalità elettrica. I consumi sono sicuramente i suoi punti di forza, grazie al sistema ibrido.
Difetti. A pieno carico e sulle superfici con minore aderenza, le frenate si allungano. In generale, bisogna abituarsi alla sensibilità del pedale. Il rotolamento proveniente dal posteriore è molto percepibile, anche in città. Al crescere della velocità, prevalgono i fruscii aerodinamici.

Più piccola della Sportage (di 12 cm), ma con il passo più lungo (3 cm), la Niro sfrutta meglio gli spazi interni: in quattro si sta comodi. Con il facelift le varianti Hybrid e Plug-in Hybrid hanno guadagnato nuove tecnologie e un’estetica aggiornata, con dettagli derivati dalla e-Niro. Per entrambe le versioni la Casa ha confermato il 1.6 GDi già presente a listino, abbinato a una batteria da 1,56 kWh per la Hybrid e da 8,9 kWh per la Plug-in. Cambia anche l'impostazione del frontale, con nuovi fari anteriori (con design interno ice-cube) e un paraurti ridisegnato con luci diurne a Led affiancate dai fendinebbia (opzionali). La Niro è il primo modello europeo della Kia a offrire il nuovo infotainment Uvo Connect, con touch screen fino a 10,25” e sim integrata, mentre di serie sono previsti un display da 8" e un quadro strumenti da 4,2" (a richiesta per la strumentazione c'è lo schermo Supervision da 7" integrato a fianco del tachimetro). Il sistema sarà gestibile sia tramite lo schermo integrato nella plancia sia da remoto, grazie a un’apposita app per smartphone (Android o iOS). Tra le varie funzioni offerte dall’impianto multimediale c’è anche la possibilità di collegare tramite Bluetooth due differenti telefoni e sfruttare la compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay. Con la funzione split-screen, infine, si potranno utilizzare diverse funzionalità contemporaneamente.
Come va. Facile da guidare e gradevole in ogni situazione, complice il cambio a doppia frizione, pur con un assetto morbido la Niro tiene la strada con sicurezza. Lo sterzo è leggero in manovra, ma dotato di buon feedback quando serve ed è pronto, progressivo e preciso. Il motore è silenziosissimo in tutte le condizioni di utilizzo, ma nell'abitacolo filtrano fruscii e rumori di rotolamento. L'impianto frenante è discreto, e consente decelerazioni costanti e regolari senza beccheggio, con spazi d'arresto corretti, che si allungano un po' sul ghiaccio e a pieno carico. Si avverte un leggero rollio, tipico delle crossover “morbide", ma non è fastidioso: in curva l'inserimento è rapido e si registra un buon valore di tenuta laterale (di 0,97 g). Sul bagnato, inoltre, si apprezza un comportamento impeccabile, che infonde sicurezza: spostamenti rapidi, ottima aderenza e soltanto un lieve sottosterzo, contrastato dall'Esp fluido e preciso. Soltanto alle alte velocità, sul rettilineo, il rollio diventa un po' fastidioso, ma l'elettronica tiene tutto sotto controllo.
Pregi. Marcia scorrevole e pronta, ben accompagnata dalle cambiate del doppia frizione; si veleggia spesso in modalità elettrica. I consumi sono sicuramente i suoi punti di forza, grazie al sistema ibrido.
Difetti. A pieno carico e sulle superfici con minore aderenza, le frenate si allungano. In generale, bisogna abituarsi alla sensibilità del pedale. Il rotolamento proveniente dal posteriore è molto percepibile, anche in città. Al crescere della velocità, prevalgono i fruscii aerodinamici.