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Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo a Vairano? Proviamo la Suv da poco rinnovata nel design e nei motori
Quattroruote
Le più belle guidate
Non è la prima Lamborghini a ruote alte, ma di certo la Urus ha scritto una pagina di storia del marchio di Sant'Agata Bolognese, diventando rapidamente l'auto del Toro più venduta di sempre. Anche per questo, la super Suv è entrata nella nostra rassegna "Le più belle guidate", con cui vi riproponiamo alcune delle auto più particolari passate negli scorsi anni da Vairano. Dopo le Porsche 911 R, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Lamborghini Huracán Performante, Ford Mustang Shelby GT350R, Porsche 911 GT2 RS, Ferrari 812 Superfast, Tesla Model 3, Ferrari 488 Pista, Alpine A110, Aston Martin DB11, Jeep Wrangler e il confronto tra le super berline è giunto il momento della sport utility emiliana: il test è completo di video, pagella e dei dati rilevati dal nostro Centro Prove, che in questa occasione sono scaricabili gratuitamente.
Alla Lamborghini ci tengono molto a stabilire un diritto di primogenitura sulla categoria delle super-Suv, di cui la nuova Urus è esempio, al momento, insuperato: «Queste macchine le abbiamo inventate a Sant'Agata, nei primi anni 80, con la LM 002. Chi meglio di noi, dunque, poteva rilanciare la specialità, in un momento storico in cui tutte le Case di altissimo ceto – dalla Rolls alla Aston, per arrivare alla Ferrari – si stanno gettando sul segmento?». Sottolineato che la genesi della LM 002 non fu affatto nobile come l'oblio del tempo e le malizie del marketing indurrebbero a credere, ché la LM (o Lambo Rambo, come fu battezzata) nacque come materiale di risulta del progetto Cheetah, proposto all'esercito americano a metà anni 70 e da questo rifiutato per evidente inadeguatezza militare, la premessa strategica è difficilmente contestabile. Tutti desiderano le sport utility, a prescindere dalle dimensioni, dalle performance, dal prezzo. E anche nell'alto di gamma, che fino a poco tempo fa sembrava impermeabile a una moda trasformatasi in paradigma, ormai il trend è palese: le Suv di lusso sfrenato servono ad ampliare l'offerta senza rischi di cannibalizzazioni della gamma esistente (istanza delicata, invece, nel mainstream) e ad assicurare alti margini, specie se si appartiene a un gruppo con il quale condividere soluzioni e costi R&D. Per dire, la stessa Lamborghini ammette che la Urus consentirà di raddoppiare i volumi, oggi attorno alle 3.500 unità l'anno. Ora, dopo la doverosa introduzione per spiegare il senso dell'auto, la domanda è semplice: è riuscita la Casa della Countach, della Diablo, della Murciélago e della Gallardo – apoteosi della sportività in purezza – a trasferire il proprio Dna in un'automobile che per forza di cose rappresenta un compromesso dinamico? Per rispondere, abbiamo portato – unici al mondo – una Urus sotto l'esame degli strumenti, per combinare le prime impressioni avute durante la presentazione con l'obiettività dei numeri.
Lamborghini Urus: il super test di Paolo Massai
Prova ripresa da Quattroruote di giugno 2018, n. 754
Urus 4.0
Prestazioni. Incurante della massa, il V8 della Urus mette a segno tempi davvero straordinari. E con una nonchalance totale.
Dinamica di marcia. Difficile assuefarsi all'idea che così tanti chili vadano così forte anche in curva.
Più sicura che divertente. Non c'è contraddizione: l'efficacia è un conto e questa Lambo ne ha da vendere. Il piacere di guida, però, è qualcosa di più sottile. E, sotto questo profilo, dimensioni massa e impostazioni diventano ineludibile.
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