La settima serie della BMW Serie 3 offre tutto quello che è lecito attendersi da una berlina premium di ultima generazione. Arriva a un livello 2 di guida assistita e i sistemi sono regolabili su tre livelli. Il nuovo infotainment è gestibile in vari modi: un assistente vocale intelligente, comandi gestuali touchscreen, pomello dell'iDrive e tasti fisici. Per quanto riguarda l'abitabilità, rispetto a prima è cresciuta solo di un centimetro in altezza. Dietro lo spazio per le gambe è discreto, ma il posto centrale è quasi inutilizzabile per via dell'ingombrante tunnel. Il bagagliaio offre 407 litri, una ventina in più della generazione precedente. L'apertura automatica è a richiesta.
Come va: agile e reattiva, è piacevole entro certi limiti. Oltre diventa impegnativa, con tendenza al sovrasterzo, tenuto a bada dall'Esp, che sul bagnato è molto invasivo. Lo sterzo è diretto, preciso ai piccoli angoli, rapido. Buona l'insonorizzazione per merito dei nuovi vetri isolanti, mentre l'assorbimento delle sospensioni non è sempre efficace.Pregi: gli Adas funzionano bene e sono personalizzabili nell'intervento, due doti non sempre scontate.
Difetti: nella guida al limite, il retrotreno non infonde fiducia, perché fatica a trovare un solido appoggio. sul bagnato. Nei cambi di direzione, l'Esp frena troppo l'anteriore, inficiando la direzionalità.

Con il restyling sulla Serie 4 coupé sono stati introdotti nuovi fari bi-Led, di serie per tutte le versioni (i full Led adattivi sono a richiesta), modificati i paraurti e i gruppi ottici posteriori. Nell'abitacolo è stato ridisegnato il volante e sul fronte dell'infotainment fa il suo debutto il nuovo sistema con grafica a icone abbinato alla strumentazione digitale personalizzabile e al pacchetto BMW Connected con app dedicate. E non mancano l'hotspot wi-fi e la ricarica wireless per gli smartphone. Per tutti i modelli è previsto anche un nuovo pacchetto di regolazioni per sospensioni e sterzo, pensato per offrire una maggiore dinamica di guida senza sacrificare il confort: gli aggiornamenti riguardano sia l'assetto base sia quello M Sport, così come la versione con ammortizzatori a controllo elettronico. ​Come va: rapida nell’inserimento, con poco rollio ed elevati limiti di tenuta. La strada è il suo pane: con un’elettronica sempre pronta a fare il suo mestiere. Lo sterzo variabile sportivo è molto pronto, rapido
e preciso, con un ottimo bilanciamento tra le qualità. Le sospensioni lavorano bene sulle sconnessioni dell'asfalto.

La BMW Serie 3, giunta ormai alla settima generazione, continua a rappresentare uno dei modelli cardine della produzione bavarese. Lunga 471 cm, larga 183 e alta 144 (le stesse dimensioni della station wagon Touring), è stata oggetto di un leggero restyling a metà dello scorso anno, con aggiornamenti per quanto riguarda la firma luminosa e i paraurti di nuovo disegno. In abitacolo arriva il nuovo sistema operativo, più veloce e con il doppio display orientato verso il conducente per strumentazione e infotainment. Migliora il livello costruttivo complessivo, in un’auto che comunque spiccava già prima per la qualità delle finiture e l’eleganza dei materiali. Lo spazio è adeguato per quattro persone, anche se non al vertice della categoria. Il bagagliaio mette a disposizione 319 litri (misurati dal Centro prove) nelle versioni ibride plug-in: le termiche e le mild possono contare su una settantina di litri extra.

Come va. Tante le motorizzazioni in gamma, dalle termiche pure a benzina (da 156 a 245 CV), passando per la mild a benzina M340i da 374 CV, le mild a gasolio da 150 a 340 CV, e le plug-in da 292 CV: queste ultime, secondo i rilevamenti del Centro prove, assicura un’autonomia in elettrico di 36 km. Per gli amanti della guida sportiva ci sono poi le M3 da 480 e 510 CV, a trazione posteriore o integrale. A prescindere dalla motorizzazione, però, la Serie 3 si rivela sempre un’auto godibilissima da guidare, grazie anche all’eccellente cambio automatico a 8 rapporti, che si conferma come una delle più riuscite trasmissioni con convertitore di coppia. Le sospensioni (ancor più se quelle adattive MSport) faticano a digerire le sconnessioni più importanti, anche se contribuiscono alla riuscita dell’handling. Buono il confort, con l’abitacolo ben isolato a livello acustico, in particolare sulla plug-in quando lavora il motore elettrico. L’auto ha limiti elevati, ma devono saper essere gestiti, anche per via di un Esp che tende a intervenire in maniera molto decisa. Ottimo l’impianto frenante, ben dimensionato sulle necessità dell’auto e capace di resistere alla fatica. Solo discreta la dotazione di Adas: la guida assistita di livello 2 è solo su richiesta.

La BMW Serie 3, giunta ormai alla settima generazione, continua a rappresentare uno dei modelli cardine della produzione bavarese. Lunga 471 cm, larga 183 e alta 144 (le stesse dimensioni della berlina a tre volumi), è stata oggetto di un leggero restyling a metà dello scorso anno, con aggiornamenti per quanto riguarda la firma luminosa e i paraurti di nuovo disegno. In abitacolo arriva il nuovo sistema operativo, più veloce e con il doppio display orientato verso il conducente per strumentazione e infotainment. Migliora il livello costruttivo complessivo, in un’auto che comunque spiccava già prima per la qualità delle finiture e l’eleganza dei materiali. Lo spazio è adeguato per quattro persone, anche se non al vertice della categoria. Il bagagliaio mette a disposizione 348 litri (misurati dal Centro prove) nelle versioni ibride plug-in: le termiche e le mild possono contare su una novantina di litri extra.

Come va. Tante le motorizzazioni in gamma, dalle termiche pure a benzina (da 156 a 245 CV), passando per la mild a benzina M340i da 374 CV, le mild a gasolio da 150 a 340 CV, e le plug-in da 292 CV: queste ultime, secondo i rilevamenti del Centro prove, assicura un’autonomia in elettrico di 36 km. Per gli amanti della guida sportiva ci sono poi le M3 da 480 e 510 CV, a trazione posteriore o integrale. A prescindere dalla motorizzazione, però, la Serie 3 si rivela sempre un’auto godibilissima da guidare, grazie anche all’eccellente cambio automatico a 8 rapporti, che si conferma come una delle più riuscite trasmissioni con convertitore di coppia. Le sospensioni (ancor più se quelle adattive MSport) faticano a digerire le sconnessioni più importanti, anche se contribuiscono alla riuscita dell’handling. Buono il confort, con l’abitacolo ben isolato a livello acustico, in particolare sulla plug-in quando lavora il motore elettrico. L’auto ha limiti elevati, ma devono saper essere gestiti, anche per via di un Esp che tende a intervenire in maniera molto decisa. Ottimo l’impianto frenante, ben dimensionato sulle necessità dell’auto e capace di resistere alla fatica. Solo discreta la dotazione di Adas: la guida assistita di livello 2 è solo su richiesta.