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Suggestioni d'avventura
Ha una dotazione ad hoc rispetto alla "base", ma... consuma di meno per via dei pneumatici specifici
Quattroruote
Le più belle guidate
Con una storia così importante alle spalle, con la nuova generazione della 911 la Porsche non poteva stravolgere l'impostazione che ha reso iconico questo modello. Il look si è evoluto, ma sottopelle ci sono svariate modifiche che hanno aperto una nuova era per la due porte tedesca, a partire dai motori, che ora sono turbo per tutte le versioni. Per questo, la sportiva di Zuffenhausen è entrata nella nostra rassegna "Le più belle guidate", con cui vi riproponiamo alcune delle auto più particolari passate negli scorsi anni da Vairano. Dopo le Porsche 911 R, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Lamborghini Huracán Performante, Ford Mustang Shelby GT350R, Porsche 911 GT2 RS, Ferrari 812 Superfast, Tesla Model 3, Ferrari 488 Pista, Alpine A110, Aston Martin DB11, Jeep Wrangler, Lexus LC 500h, Honda NSX, BMW Serie 8, Bentley Bentayga, McLaren 720S, Lamborghini Urus e il confronto tra le super berline è giunto il momento della coupé tedesca: il test è completo di video, pagella e dei dati rilevati dal nostro Centro Prove, che in questa occasione sono scaricabili gratuitamente.
Continua a essere la pietra angolare per tutti i modelli della Casa. E il riferimento universale per chiunque s'infili da queste parti. Insomma, la Porsche 911 è qualcosa con cui tutti devono fare i conti. Amici e nemici. Dal 1963 è cambiata appena sette volte e, quel che è più importante, non è mai stata stravolta. Tutto questo, per chiedervi di non essere tignosi nel cercare le novità. Non perché manchino, ma perché la 911 va trattata in maniera diversa da una comune rottamabile. Vale la pena soprattutto di analizzare il modo in cui aggiorna una formula che né cambia né rimane uguale a se stessa. È il suo segreto anche stavolta, con la serie 992, che non nasce dal foglio bianco, ma è ben più di un pesantissimo aggiornamento. D'altra parte, non è che ogni volta bisogna reinventare la ruota. Una remise en forme della cui necessità ti accorgi soltanto ora, ché ieri mattina la 991 non era niente male. Era, appunto: appena ti siedi sulla 992, la precedente appare inevitabilmente datata: troppi tasti, troppi indicatori, troppi comandi. Di primo acchito, sulla nuova rimani spiazzato da tutta quella pulizia, ma è giusto così. Se ti trovi subito a tuo agio, significa che il mutamento è blando. Il cambio di passo parte dalle radici: dalla verticalità delle ultime generazioni, impressa da un tunnel molto importante (che in qualche modo risaliva alla Carrera GT, nientemeno), oggi si passa all'orizzontalità. Lo schermo da 10,9 pollici incastonato nella console è il centro focale, a livello sia stilistico sia funzionale, e la sua presenza ha permesso un'importante revisione ergonomica: molti pulsanti sul tunnel, infatti, sono stati virtualizzati. Sopravvivono i comandi del climatizzatore, ridotti a pochi elementi, e cinque grandi tastoni, dei quali peraltro si fa un uso limitato. Il più delle volte si finisce per cercare tra i menu nel display, anche per operazioni semplici come aprire gli scarichi. In questo senso, meglio prevedere da subito il pacchetto Sport chrono, che porta con sé anche la rotellina sul volante per scegliere le diverse modalità di guida. Altrimenti, anche per loro, si è costretti a passare per il touch.
Prova su strada ripresa da Quattroruote di giugno 2019, n. 766
911 Carrera S
Motore e prestazioni. Il sei cilindri boxer si rinnova e porta tutto ancora più in alto: i numeri di cui è capace e le sensazioni che regala.
Frenata. I carboceramici si pagano a parte, ma offrono decelerazioni straordinarie in tutte le situazioni.
Leggibilità strumentazione. Aggiorna all'oggi la tradizione ed è ricca d'informazioni. Ma la corona del volante, in parte, la copre.
Android Auto. Spicca per la sua assenza, alla quale non si può porre rimedio neppure a pagamentro.
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