Tesla Model X, Suv da fantascienza

Con il vetro sopra la testa. Rispetto alla Model S si sta seduti più in alto, in posizione decisamente più dominante, e il parabrezza che sale senza soluzione di continuità fin sopra la testa è un’altra di quelle pennellate che aiutano a creare uno stacco rispetto al resto del parco circolante. Qualcosa del genere si è visto su alcune Citroën, ma alla Tesla sostengono che nessun'altra auto ha un parabrezza di queste dimensioni. Affermazione che in effetti, a guardarlo, viene facile sottoscrivere. E anche le alette parasole sono un piccolo capolavoro d'inventiva: in posizione di riposo rimangono “spalmate” sul montante e, quando servono, si ribaltano verso il centro, con un magnete che, a quel punto, le tiene salde alla zona del retrovisore centrale.Il resto dell’abitacolo, sotto il doppio profilo dell’impostazione e dello stile, ricorda da vicino quello della sorella berlina, a cominciare dalla finitura. La Model X è ben fatta, ma all'interno del “ben fatto" c'è ancora qualcosa che tradisce un senso della praticità tipicamente americano. Dettagli, cose minime, ma che in Europa di sicuro non sarebbero concesse su una supercar (ché tale è una Tesla, per prezzo e impostazione). E poi, nel solco della tradizione, c’è l’ormai immancabile schermo centrale da 17 pollici: grande, anzi enorme, ma come sempre poco adatto alla guida. Un tablet è perfetto da utilizzare in poltrona, ma su un’automobile serve qualcosa che sia pensato in maniera più specifica, tanto più quando, come in questo caso, occorre fare ricorso allo schermo per gestire sostanzialmente qualunque funzione. Oltretutto, vista la modernità della macchina, verrebbe da attendersi qualcosa di più dirompente dal punto di vista dell'interfaccia. Nulla da eccepire, invece, sulla strumentazione. Al centro è dominata dalla rappresentazione della vettura, che fa capire cosa il sistema stia “vedendo” in quel momento: auto che precedono, che seguono e, in generale, l'andamento della strada. D’altra parte, la Tesla è famosa per la sua capacità di assistere il guidatore. In particolare, su questa Model X, è già montato il cosiddetto Hardware Two, ovvero il nuovo repertorio di elettronica con il quale la Casa promette una guida assistita che somiglia da vicino a una guida autonoma vera e propria. Al momento della prova, però, il tutto era ancora in modalità di apprendimento, cosa che ha impedito  persino l’utilizzo del regolatore attivo di velocità. A breve, si parla di settimane, il sistema sarà sbloccato con uno di quegli aggiornamenti software abituali per la Casa.

Tanta massa ben celata. Quando s'inizia a guidare, le dimensioni del corpo vettura spariscono quasi subito e questa Tesla, più di ogni altra cosa, dà la sensazione di essere ben piazzata a terra. Come la sorella berlina, è quasi diabolica nel dissimulare la sua massa: le batterie posizionate sul fondo dell'auto contribuiscono ad abbassare il baricentro e, dal punto di vista dinamico, ci si dimentica ben presto che questa è una Suv da oltre due tonnellate e mezzo. La Model X risponde con solerzia ai comandi impartiti dal guidatore, che gestisce il tutto attraverso uno sterzo rapido e progressivo. E queste buone qualità non entrano mai in conflitto con le ragioni del confort. Le sospensioni ad aria (di serie) isolano bene dalla strada e la silenziosità, se si escludono le velocità elevate, non è un problema: il motore non esiste (acusticamente parlando) e al resto pensa l'ottima profilatura aerodinamica. Le prestazioni sono di altissimo livello, con accelerazioni da vera sportiva e una ripresa che, a tratti, è persino brutale. I 90 kWh del “pieno" regalano un’autonomia notevole, per un'elettrica: oltre 300 chilometri. Quanto basta per non sentirsi troppo dei pionieri nell'uso quotidiano. Oltretutto, la crescente diffusione dei Supercharger anche in Italia consente ormai d'intraprendere viaggi di una certa rilevanza. Peccato, semmai, che sulle Tesla immatricolate da inizio 2017 il servizio non sia più gratuito: è previsto soltanto un bonus di 400 kWh (circa 1.600 km), oltre i quali si comincia a pagare (25 cent di euro per kWh). In ogni caso, i costi di ricarica restano bassi, rispetto alle prestazioni e al mood generale della vettura.