Cabrio e spider per tutti i gusti: Serie 8, Mustang, MX-5 e 911 - VIDEO

La stagione delle cabriolet è alle porte e sul mercato sono presenti delle proposte per quasi tutte le tasche, come vi abbiamo mostrato nella nostra foto gallery dedicata alle open top. La scorsa estate abbiamo anche portato sulla nostra pista di Vairano quattro differenti vetture en plein air, con prezzi che spaziavano da 40 fino a oltre 140 mila euro. Oggi, per la nostra rassegna "Le più belle guidate", con cui vi riproponiamo alcune delle prove più emozionanti degli scorsi anni, è arrivato il momento di questo particolare confronto, pubblicato per la prima volta su Quattroruote di agosto 2019. Dopo le Porsche 911 R, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Lamborghini Huracán Performante, Ford Mustang Shelby GT350R, Porsche 911 GT2 RS, Ferrari 812 Superfast, Tesla Model 3, Ferrari 488 Pista, Alpine A110, Aston Martin DB11, Jeep Wrangler, Lexus LC 500h, Honda NSX, BMW Serie 8, Bentley Bentayga, McLaren 720S, Lamborghini Urus, Porsche 911 Carrera S, Tesla Model X, Audi RS4, Jaguar I-Pace, Ferrari 488 GTB, Audi R8, il Club tre secondi e il confronto tra le super berline, ora è giunto il momento di questa particolare sfida. Il test è completo della pagella e dei dati rilevati dal Centro Prove, che in questa occasione sono scaricabili gratuitamente.

Sapete qual è la differenza fra un'auto da 40 mila euro e un'altra che ne costa 100 mila in più? Nessuna. A patto che si stia parlando di macchine scoperte, un universo parallelo dove le dinamiche viaggiano a modo loro. La capote, infatti, abbatte le barriere e rende più vicine di quanto si possa immaginare vetture di differente estrazione sociale. Perché le roadster e le cabriolet rappresentano scelte al limite dell'irrazionale, dov'è soltanto la passione che governa. E la passione, si sa, avvicina e unisce. Se ci pensate, non c'è altro genere di automobile che consenta di trarre lo stesso appagamento, nonostante importanti divari di prezzo e potenza. Basta che ci siano gli ingredienti giusti e i confini svaniscono: un bel nastro d'asfalto le cui curve s'insinuano lungo un passo di montagna, un ritmo di guida allegro ma non troppo e la temperatura giusta, al mattino presto o al tramonto. Se ci sono questi presupposti, che tu sia su una Mazda MX-5 o su una Porsche 911 Cabrio, il senso di appagamento e di leggerezza è del tutto simile. È per questo motivo che nelle pagine che state sfogliando troverete quattro scoperte che hanno poco da spartire fra loro. Le abbiamo scelte in primo luogo perché sono le più interessanti proposte in materia, ma anche per capire quant'è sottile il confine che le separa.

I suoi primi tren'tanni. Si parte con un grande classico: la Mazda MX-5, divenuta di diritto un'icona della guida a cielo aperto perché, fra le recenti produzioni, è quella che è riuscita a incarnare al meglio la filosofia più pura delle spider originarie, ovvero agilità, semplicità, trazione dietro per una guida coinvolgente. Ed è apprezzabile che la giapponese sia riuscita a conservare intatti i suoi geni anche dopo quattro generazioni, un milione di unità e trent'anni di carriera. Un anniversario che la Mazdina festeggia con la versione a tiratura limitata (3 mila pezzi fra soft top e RF) che vedete in queste pagine, identificabile dalla sgargiante colorazione arancione racing. La MX-5, qui in mezzo, si distingue dalle altre per almeno un paio di peculiarità: capote manuale e due posti soltanto. Elementi che, personalmente, non vedo come grosse mancanze. Il bello della Mazda è che puoi usare la mano destra per sbloccare il meccanismo e buttarti alle spalle la tela, in un sol colpo e in un batter d'occhio, anche in movimento. Un'operazione di una semplicità imbarazzante, che non fa rimpiangere i complessi, quanto scenografici, sistemi di apertura automatica delle altre. D'accordo, ammirare la Porsche 911 o la BMW Serie 8 che si schiudono in maniera autonoma con il telecomando – che fa molto show off in orari d'aperitivo – è un bel vedere. Ma se per voi la scoperta è soprattutto essenzalità, allora la MX-5 ne è la bandiera. In merito ai posti a sedere, il conto è presto fatto: roadster uguale due posti, cabriolet invece quattro. Ma non fatevi fuorviare dalla matematica, perché qualche sacrificio, con una cabrio, occorre farlo comunque. E anche se le dimensioni potrebbero suggerire uno scenario più roseo, sappiate che nessuna di queste scoperte a quattro sedili è particolamente generosa con gli ospiti. La BMW, per esempio, anche dall'alto dei suoi 485 cm di lunghezza si limita a offrire ai passeggeri posteriori uno spazio di appena 15 cm per le gambe. E nemmeno Ford e Porsche risultano generose, con 22 e 20 cm rispettivamente. Sono posti d'emergenza per viaggi brevi, dunque, oppure una gradita sistemazione per due bambini.