Spinta da un powertrain da 843 CV e 1.400 Nm di coppia, la coupé a quattro porte tedesca è un concentrato di tecnologie derivate dalla Formula 1, che hanno come obiettivo le prestazioni pure
Arcaica (ma solo apparentemente…) come un eroe omerico, la Classe G arriva all’era delle zero emissioni. Lesa maestà? No, questo è il lasciapassare per il futuro
Con 761 CV e 1.020 Nm, l'ammiraglia a batteria può bruciare lo 0-100 km/h in 3,4 secondi, ma grazie a un'aerodinamica finemente studiata - e a una batteria da 107,8 kWh - arriva a percorrere fino a 580 km con un pieno d'elettroni
Dopo l’ammiraglia EQS, le emissioni zero entrano nel segmento della Classe E: la EQE è il secondo modello di Stoccarda basato su un'architettura ad hoc. Tra i punti di forza i 660 km d’autonomia e l'Hyperscreen a tutta larghezza
Al Salone debutta una concept "prossima alla produzione di serie" che anticipa i tratti della sport utility a batteria più lussuosa della gamma di Stoccarda
La fuoristrada della Stella arriva al Salone di Monaco in un inedito allestimento ricco di accessori speciali
Spinta da un V12 biturbo costa mezzo milione di euro (più optional), pesa quasi cinque tonnellate e con una certificazione Vr10 offre il massimo livello di protezione disponibile su mezzi civili
La futura entry-level potrebbe avere le forme di una crossover
D'ora in poi, le Bev di Stoccarda andranno fianco a fianco coi modelli termici. Si parte con questa Suv, che prende il posto che fu della EQC
Anticipata da un teaser, potrebbe raccogliere l'eredità della esclusiva Landaulet con passo lungo, quattro porte e sezione posteriore apribile
La Stella anticipa gli interni della Suv: su tutto, spicca l'Mbux Hyperscreen da ben 39,1 pollici
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