Mercedes-AMG
GT 63 S E Performance, che la coppia sia con te
Sulle autobahn tedesche con la variante plug-in ibrida della coupé 2+2 di Affalterbach: comoda, raffinata ma soprattutto dannatamente veloce
Sulle autobahn tedesche con la variante plug-in ibrida della coupé 2+2 di Affalterbach: comoda, raffinata ma soprattutto dannatamente veloce
Ha sempre vissuto di maleducatissimi "otto", prima aspirati, poi biturbo. Oggi si ripresenta con un 4 cilindri di 2.0 litri elettrificato: l'abbiamo provata in pista, per scoprire se con un powertrain eticamente corretto sa ancora toccare le corde degli appassionati
Davanti ha un turbobenzina a quattro cilindri e dietro un'unità elettrica: insieme generano 1.020 Nm di coppia massima e regalano alla tedesca prestazioni elevatissime
2,9 secondi sullo 0-100 km/h, mini-batteria ed elettronica rivoluzionarie: l'ultima AMG trita tutti i riferimenti esistenti. E in pista? Fa paura
La Classe C ad alte prestazioni potrebbe rinunciare al V8 in favore di nuove unità ibride a sei o quattro cilindri
Proposte in due versioni con potenze fino a 612 CV, beneficiano degli ultimi aggiornamenti tecnologici introdotti dal restyling della Classe E
Per tenervi compagnia in queste lunghe giornate vi riproponiamo il meglio delle auto passate da Vairano: ecco la sfida tra le versioni più sportive...
Il debutto del modello sul mercato è atteso per il 2020
Sorpresa in Scandinavia la versione sportiva, probabilmente la 63 4Matic con il V8 4.0 biturbo
Dopo la coupé, svelata a New York, anche berlina, wagon e cabrio adottano il nuovo cambio automatico a 9 rapporti
Il V8 biturbo ora si abbina a un inedito cambio automatico a nove rapporti
Avvistata anche la Coupé, oltre alla berlina: aggiornamenti in vista per tutta la famiglia
Abbiamo guidato la AMG S 63 4Matic e la S 400d con i nuovi motori
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